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Aug 16, 2023

Lilium vê entrada de serviço premium para Lilium Jet eVTOLRunway Girl

O design de aeronaves tem tudo a ver com compromisso. A decolagem vertical do helicóptero e

O design de aeronaves tem tudo a ver com compromisso. A capacidade de decolagem e aterrissagem vertical do helicóptero (VTOL), por exemplo, tem o custo de uma velocidade arrastada e do rotor principal limitador de alcance. Há também o fato irrefutável de que decolar verticalmente requer enormes quantidades de energia.

Considerando a densidade de energia da bateria contemporânea, uma aeronave VTOL movida a eletricidade fica ainda mais comprometida, uma vez que o alto consumo de energia em vôo vertical limita estritamente seu alcance. O conceito eVTOL da Lilium, chamado Lilium Jet, visa otimizar o compromisso.

Sebastien Borel, cuja carreira incluiu passagens pela Airbus e Honeywell, é o CCO da Lilium. Ele diz que o Lilium Jet é melhor entendido como uma arquitetura completa, com fuselagem e motor trabalhando juntos. Suas superfícies de asa e canard ajudam a fornecer uma boa relação sustentação-arrasto, que deve ajudar a aeronave a atingir um alcance impressionante e velocidade de cruzeiro usando apenas cerca de 10% da potência disponível.

Olhando de cima, a posição do cockpit no nariz aerodinâmico é evidente, assim como os clusters de jato em canard articulado e superfícies de asa. Imagem Lilium

Elevação vertical e potência de cruzeiro vêm de vários motores elétricos que acionam ventiladores de dutos. Cada unidade é efetivamente um motor a jato. Uma turbina, ou ventilador de pequeno diâmetro, força o ar através de um duto estreito, onde é comprimido e sai por um bocal variável. Montados em grupos em asas articuladas e superfícies canard, os jatos se movem como um só na transição do vôo vertical para o horizontal.

O demonstrador de tecnologia em transição para a terra. Do ponto de vista da conservação de energia, é aconselhável gastar o mínimo de tempo possível em vôo vertical ou pairado. Imagem: Lilium See More

Reconhecendo as vantagens da configuração do Lilium, Borel também é sincero sobre seu compromisso. "Otimizamos o alcance, mas isso nos dá um desafio no front-end. Nossos ventiladores têm uma alta carga de disco e isso significa que precisamos de mais potência na decolagem do que outros eVTOLs. É por isso que investimos pesadamente na Ionblox, uma empresa que desenvolveu uma densidade de bateria de 330 Wh/kg, a mais alta de todas as eVTOLs."

Lilium provou a viabilidade de seu projeto com um demonstrador voador, aqui na Espanha. Imagem: Lilium See More

A Lilium selecionou a Denso como sua fornecedora de motores e a empresa está trabalhando com a Honeywell para obter a certificação EASA e FAA. "Cada motor pesa em torno de 4kg e desenvolve 100kW", diz Borel. "Os dados de manutenção que temos da experiência automotiva da Denso sugerem que a única vez que você precisaria remover o motor é após uma colisão com um pássaro ou incidente semelhante. Ele voará para sempre."

Ele reconhece que a entrada no serviço será no setor premium, com operadores de aviação privada voando de aeródromos estabelecidos. A operadora de lançamento eVolare, trabalhando no Aeroporto de Oxford em Londres, estará entre eles.

Lilium CCO, Sebastien Borel diz que há muito trabalho a ser feito com clientes premium antes que o conceito de mobilidade urbana se torne uma realidade. Imagem: Lilium See More

Lilium selecionouDiehl Aviation para colaborar no projeto e desenvolvimento do interior da cabine da Lilium Jet, incluindo todas as paredes laterais da cabine de passageiros, painéis do teto, divisórias, compartimento de bagagem e piso da cabine. A contribuição de Diehl inclui todo o revestimento da cabine do cockpit e o sistema de iluminação completo.

Outro parceiro, a Expliseat, projetará e construirá o assento do piloto e seis assentos de passageiros para cada Lilium Jet. A experiência será semelhante à de um jato executivo leve.

O confortável conceito de cabine de seis lugares da Lilium. A empresa espera usar os produtos Expliseat para alcançar a combinação desejada de conforto e leveza. Imagem: Lilium See More

Sentado centralmente na seção aerodinâmica do nariz da aeronave, o piloto controlará a aeronave por meio de dois sidesticks, conhecidos como 'inceptores', e desenvolvidos sob um acordo recém-anunciado.com a Collins Aerospace . O trabalho está bem avançado com a Lufthansa Aviation Training no desenvolvimento da qualificação de tipo e programa de treinamento de pilotos, enquanto os MoUs com NetJets e FlightSafety International cobrem o desenvolvimento de engenharia e simuladores de voo completos.